Klart för laddning i Östavall

Eltimmerbilen med kran från Scania togs i drift hösten 2024 och var den första av sitt slag som hämtar virke direkt från skogen för vidare transport till en virkesterminal. Bilen ägs av Rolf Lövgren, Lövgrens Åkeri & Entreprenad, med stöd från SCA. 

Kört 7 500 mil

Sedan starten har bilen kört cirka 7 500 mil mellan skogarna i området och SCAs virkesterminal i Östavall.

– Redan vid invigningen av bilen i oktober 2024 hade vi börjat bygget av laddstationen på virkesterminalen så smått, och i december 2024 så hade vi all hårdvara på plats. Däremot tog det längre tid än förväntat att få den inkopplad på elnätet. Rolf kunde göra första laddningen i augusti i fjol, berättar Anton.

Under byggtiden fick bilen laddas på en publik laddare i Östavalls centrum.

– Det var inget jätteproblem, förutom att chaufförerna fick köra några kilometrar extra varje gång de skulle ladda bilen, berättar Anton. Det är mycket mer praktiskt att ha en laddare inne på terminalen. Det är en viktig del för att bilen ska kunna köras effektivt och att chauffören kan optimera laddtiden.

Inne på Östavallsterminalen finns även fikarum och toaletter och andra saker som gör tillvaron lite mer bekväm och praktisk för chauffören.
– Det är dock superbra att den publika laddaren fortfarande finns som reserv om det skulle bli något som strular, säger Anton.

Trippelt kraftskåp 

Hjärtat i laddstationen består av ett trippelt kraftskåp från Kempower med en installerad kapacitet på 400 kW, och med plats för extra moduler så att det går att uppgradera till 600 kW vid behov.

– Detta kraftskåp försörjer två vätskekylda satelliter. Utan vätskekylning begränsas ofta laddeffekten efter cirka 45 minuters laddning på grund av hög temperatur. Är timmerbilens batteri så gott som tomt behöver den ungefär 75 minuter på full effekt, och det klarar dessa satelliter galant, förklarar Anton.

Lärdomar från Umeå

Nätanslutningen till platsen har kapacitet på 500 kW, men SCA abonnerar just nu 400 kW eftersom det räcker i dagsläget.

– En lärdom vi tagit från vår första laddare i Umeå, där vår allra första eltimmerbil körs, är att laddstationen ska vara byggd på ett sådant sätt att den går att uppgradera i framtiden. Själva laddplatsen är utformad för att två lastbilar ska kunna stå parkerade och ladda samtidigt, utan att vara i vägen för varandra. Den är också byggd för “genomkörning” så att man aldrig ska behöva backa, säger Anton.

Fått investeringsbidrag 

SCA sökte ekonomiskt stöd från Naturvårdsverket och blev beviljade medelfrån Klimatklivet och EU genom Sveriges återhämtningsplan (RRF).

– Det var väldigt roligt att vi fick bidrag. Det vanliga stödet är normalt 20 procent av investeringen, men vi fick 5 procent extra för att installationen har gjorts inom ett så kallat stödområde i glesbygden. Klimatklivet främjar lokala klimatinvesteringar för största möjliga klimatnytta, säger Anton.

Viktig milstolpe för klimatnyttan

För SCA markerar den här eltimmerbilen ännu en viktig milstolpe i arbetet med att elektrifiera de tunga virkestransporterna.

– Bilen ger ungefär 170 ton lägre koldioxidutsläpp per år jämfört med en vanlig timmerbil. Det känns väldigt bra att vi kan bidra ytterligare till klimatnyttan. I dagsläget har vi bara en timmerbil som laddar här, men livslängden på en sådan här laddare är runt 15 år så under den tiden blir det intressant att se vilka fler typer av fordon som kan komma att använda den, säger Anton.

Rullat utan större problem

Under det dryga år som eltimmerbilen har varit i drift har den rullat på utan några större problem, trots de utmaningar som kommer med att köra i skogen.

– Det har fungerat bra att köra den. Räckvidden ligger på runt 19 mil normalt så det går att köra till ett avlägg som är cirka 9 mil bort från terminalen och ta sig tillbaka på samma laddning. Bilen är tyst, stark och bekväm att köra med och har god framkomlighet, berättar Anton.

Både kranen och släpet är helt vanliga och inte anpassade på något sätt för eldrift, men fungerar bra ändå.
– Den enda skillnaden är att kranens hydraulsystem drivs av en roterande axel som inte kommer från en dieselmotor utan en elmotor. Vilket är ganska unikt. Så det är lite av ett möte mellan traditionell och ny teknik. I framtiden kanske man kan ha en kran som drivs av elektricitet direkt ut batteriet, det skulle troligen ge mindre förluster, säger Anton.

Bilens genomsnittsförbrukning över året är runt 29 kWh/mil. Sommartid, när det är över 10 plusgrader, ligger den på ungefär 25 kWh/mil och vintertid i minusgrader blir förbrukningen ca 32 kWh/mil.

– Det värsta bilen vet är mjuk, blöt mark och snömodd. Under vårförfallet i våras drog den någon enskild dag nästan 42 kWh/mil, berättar Anton.

Den eldrivna timmerbilen i Östavall är en del i skogsbranschens innovationsprojekt TREE som arbetar för att hälften av skogsindustrins nya lastbilar ska vara eldrivna till 2030. SCA är en av flera deltagare. Totalt omfattar TREE 12 bilar, sex är som SCAs bil och sex är flisbilar.

Foto: Alva Karlsson