Avverkning året runt – nya arbetssätt ger nya möjligheter

Industrier och sågverk är beroende av virke året runt och därför är det nödvändigt med ett jämnt virkesflöde, oavsett årstid. Barmarkssäsongen är den kritiska perioden, särskilt under tjällossning och regniga höstar.
– Därför betalar vi oftast en extra premie för trakter som kan avverkas under alla årstider, säger Lars.

Stora möjligheter

Det finns en del trakter som enbart går att avverka när det är tjäle, men en stor del går att avverka under barmark så länge det inte är riktigt blött.
– Vi behöver bli ännu bättre på att informera om det. Det är ju synd ifall skogsägare väljer bort barmarksavverkningar – och därmed en bättre lönsamhet – för att de inte vet vilka möjligheter som faktiskt finns, säger Lars.

Förutom att det ofta betalas ut en extra premie för barmarksavverkningar finns det även andra fördelar.
– Kvaliteten brukar ofta bli snäppet högre vid barmarksavverkningar, i och med att maskinförarna får en bättre överblick. Det går också att göra stubbarna något lägre, vilket innebär en större virkesvolym.

Nytt arbetssätt

Lars betonar att det har skett en stor utveckling det senaste decenniet. I dag går det att avverka många fler trakter under barmark, utan att det blir några körskador. Utvecklingen beror bland annat på att skogsmaskinernas marktryck har blivit lägre, trots att maskinerna i sig har blivit tyngre. Det är främst maskinernas band som har förbättrats.
– Men utöver att tekniken har utvecklats har det även skett en enorm förändring när det gäller arbetssätt. Vi planerar och utför avverkningar på ett helt annat sätt nu för tiden, säger Lars.

SCA arbetar efter sin metod som kallas för SED, vilket står för Skonsam Effektiv Drivning. Den går bland annat ut på att noggrant välja ut de områden som har den bästa bärigheten för traktens vägar. På så sätt kan man undvika känsliga partier och minimera risken för körskador från maskinerna. Skördaren kan även mata upp virke från områden med svag bärighet till områden med bra bärighet, så att skotaren inte behöver köra på de svagare partierna. Att få till bra överfarter över bäckar och vattendrag är också viktigt enligt SED, liksom att lägga ris på körvägarna.

Ekonomisk vinst

– Vi gör en mycket mer noggrann planering i dag och det öppnar upp för helt nya möjligheter. En del trakter går till exempel att avverka under barmark om man gör skotningsvägen längre än vad den skulle ha blivit om man hade gjort avverkningen under tjälperioden, alltså den period när man inte är lika beroende av att hålla sig till de mest bäriga områdena. Tack vare barmarkspremien innebär det här arbetssättet i regel en rejäl ekonomisk vinst för skogsägaren, trots att skotningskostnaden blir högre, säger Lars.

Han lyfter också fram att det fungerar att avverka året runt i södra Sverige, trots att det bara är korta perioder av tjäle där.
– Det visar vad som går att göra med dagens planering och teknik.

Lars poängterar också att ingen barmarkssäsong är den andra lik. Förhållandena kan också skifta mycket under en och samma säsong.
– Det är en otrolig skillnad på förutsättningarna efter en period när det har varit ihållande regn, jämfört med när det har varit torrt en längre tid. Det gäller att vi är flexibla och anpassar oss efter de förhållanden som råder just för tillfället. En trakt som inte går att avverka en regnig sommar kan gå utmärkt att avverka om sommaren har varit solig och varm.

Vägen har avgörande roll

Skogsbilvägens standard och skick spelar också en avgörande roll för vilken tid på året det går att avverka.
– I många fall är det skogsbilvägen som sätter gränsen för vad som är möjligt. Det kan både handla om hur vägen är byggd och om hur väl den har blivit underhållen, säger Lars.

Om man ska bygga en ny väg finns det många alternativ att välja mellan. Allt från en väg som enbart klarar lastbilstrafik medan det är tjäle, till en väg som klarar lastbilstrafik året om.
– Ofta är det bra att bygga rejält om man ändå ska bygga. Tänk inte bara på vilket behov du har av vägen den närmaste tiden, utan även på vilka möjligheter du vill att vägen ska ge i framtiden. Resonera gärna tillsammans med din virkesköpare och gör kalkyler för olika alternativ.

Håll vägen torr och hållbar

Underhållet av befintliga vägar är också centralt för vägens kapacitet. Det handlar bland annat om att hyvla vägarna, slå sly längs vägkanterna och att rensa diken.
– På så sätt ser man till att vattnet leds bort från vägen så att den håller sig torr och hållbar. Det är bättre att underhålla vägen regelbundet än att låta den förfalla så att det krävs större åtgärder. En väl underhållen väg är guld värd, säger Lars.

Det är vägens sämsta del som sätter standarden för hela vägen. Att investera i några gruslass för att förbättra ett svagt parti kan till exempel vara en klok investering för att kunna göra en barmarksavverkning.
– Att byta en trasig trumma är ett annat exempel på en åtgärd som kan göra att en trakt blir tillgänglig. Men när det gäller trasiga trummor ska man alltid agera direkt. Annars kan det snabbt uppstå stora skador på vägen.

Ökad kompetens

SCA lägger stort fokus på att ytterligare öka kompetensen kring bärighet, både när det gäller trakter och vägar.
– Vi ordnar mycket utbildningar för alla yrkesgrupper som är inblandade, från virkesköpare och maskinförare till vägansvariga och produktionsledare. På så sätt ser vi till att vi fortsätter att utvecklas och att det blir rätt genom hela kedjan, säger Lars.

Att öka kompetensen kring bärighet på trakter och vägar blir ännu viktigare i takt med att vintrarna blir varmare.
– Nu för tiden är det sämre med tjäle även här i norr och det är inte ovanligt med veckor när det är plusgrader. Med rätt kunskaper blir vi ännu bättre på att hantera de nya förhållandena, avslutar Lars.

TEXT: KERSTIN OLOFSSON
FOTO: MAGNUS EKLUND