Fem år till i Kiels hamn med ny kapacitetsökning

– Vårt samarbete med Kiel har fördjupats sedan vi etablerade oss här 2016, säger Jörn Grage, SCA Logistics terminalchef i Kiel.

SCA Logistics terminal i Kiel är en modern intermodal terminal, byggd för alla typer av fartyg och gods. Förutom skogsindustriprodukter kan terminalen hantera allmänt gods och projektgods för sjö-, väg- och järnvägstransporter.

Förra hösten restes ett tält på 6 000 kvadratmeter och befintliga ytor på 7 000 kvadratmeter byggdes om till permanent lager vid terminalen. På bara sex veckor stod lösningen klar. Kombinationen av ett långsiktigt avtal och snabb operativ handlingskraft visar hur SCA och hamnen i Kiel utvecklar verksamheten både strategiskt och praktiskt.

Skräddarsydd lösning från start

SCA etablerade sig i Kiel efter att ha utvärderat flera hamnar längs den tyska Nordsjö- och Östersjökusten. Avgörande var att Kiel hade ett område tillgängligt för utbyggnad och var beredd att anpassa anläggningen efter bolagets behov.

Terminalen kan i dag hantera både RoRo- och breakbulk-fartyg på samma plats, med kranar och flera RoRo-ramper. En annan viktig faktor är den intermodala kopplingen. Direkt i anslutning till terminalen finns flera järnvägsspår med kapacitet att hantera fullstora godståg, vilket möjliggör effektiva vidaretransporter i Europa.

Via Kiel hanteras flöden för SCA, men även för företag som Holmen Board and Paper. Omkring hälften av transporterna går till kunder i Tyskland, resten vidare ut i Europa – och i vissa fall globalt.

– Vi har global åtkomst härifrån och vi är placerade som spindeln i nätet, säger Jörn Grage som är SCA Logistics terminalchef i Kiel.

Långsiktighet och ömsesidigt förtroende

Samarbetet mellan SCA Logistics och hamnen i Kiel har successivt fördjupats sedan starten 2016. Enligt Jörn Grage präglas relationen av ett gemensamt långsiktigt perspektiv och tydlig kundorientering. Den nya femåriga förlängningen är en naturlig fortsättning på ett etablerat partnerskap där båda parter investerar för framtiden.

– Vi talar samma språk och hamnen här är mån om att leva upp till våra och våra kunders behov, säger Jörn.

Snabb lösning när Obbola ökade takten

Bakgrunden till höstens kapacitetsökning är den nya produktionsanläggningen vid Obbola pappersbruk, som successivt har ökat produktionen av containerboard.

– Den nya pappersmaskinen är i uppkörningsfas och med produktionsökningen har behovet av att leverera de ökade volymerna till kunderna ökat, och detta sker i stor utsträckning via Kiel, säger Jörn.

Större volymer per avgång innebar behov av mer lageryta. Flera alternativ analyserades: att flytta delar av flödet till en annan hamn, att invänta exploateringen av ett nytt utbyggnadsområde på 60 000 kvadratmeter – eller att skapa en snabb lösning på befintlig yta.

Att sprida volymerna bedömdes som opraktiskt och kostnadsdrivande. I stället valdes en kombinationslösning. Ett tält uppfördes för att väderskydda kassetter efter lossning, samtidigt som cirka 7 000 kvadratmeter kassettlager byggdes om till ett anpassat papperslager med bland annat nytt golv. Planerna togs fram på tre veckor och hamnen i Kiel beslutade att investera 3 miljoner euro i projektet. Sex veckor senare var arbetet klart.

– På kort tid är 7 000 extra kvadratmeter färdigt! Och tältet på 6 000 kvadratmeter blir kvar som kassettlager, säger Jörn.

Terminalområdet i Kiel har expanderat snabbt de senaste åren för att stödja växande godsflöden.

Fler möjligheter framåt

Med det nya avtalet på plats ser Jörn flera utvecklingsmöjligheter. Dels kan hanteringen av sågade trävaror öka, dels finns potential att ta emot fler breakbulk-fartyg och investera i effektivare lossningsutrustning. Samtidigt växer containervolymerna. I dag hämtas tomma containrar i Hamburg med lastbil, men vid tillräckligt stora volymer kan nya upplägg bli aktuella.

– När volymen har ökat med ett givet antal containrar per dag kan vi diskutera att även låta fartyg anlöpa Kiel”, säger Jörn.

Dessutom kommer ett ökat flöde av returpapper till SCAs fabriker i Sverige att ge en bättre balans mellan resor söderut och norrut.

– Detta gör att vi kan fylla fartygen bättre i båda riktningarna,” säger Jörn.

Text från SCA Logistics magasin “New Ways”: Håkan Norberg

Foto: Port of Kiel Marketing